先看RFID火车票的项目。在国内，RFID火车票首先是在广深铁路的运营中应用的，效果非常好。广深铁路每年有2500万人次，在成功应用RFID火车票项目之后，广深铁路售票的自动化程度大幅度地提高，同时也从根本上根除了假票的情况，从而提高了通行的效率和服务质量。由于在试验点的应用非常好，现在RFID火车票已经在广深铁路全线推广应用。

  再来看一下航空行李标签的项目。现在航空行李标签都是在使用传统条码打印，全球的航空业因为行李丢失，或者行李丢失之后用出租车或者是快递的方式给人补运行李等，每年造成的损失达到7.6亿美元。与此同时，传统的条码行李标签容易受到污损，这使得条码行李标签的识读率只有70%～80%。为了改变这种局面，中国民航局制订了RFID行李标签推广计划，预计在五年内，全国将有80家机场采用RFID行李标签应用。

  其实RFID航空行李标签在国际上已经有成功应用的先例。例如香港国际机场，在今年初香港机场已经成功在单个行李上应用RFID航空行李标签。香港新国际机场是全亚洲第三大机场，每年会有4500万人次，每天会处理离港行李4万件，转机行李7万件。现在香港机场已有50多家航空公司使用RFID行李标签。使用RFID行李标签后，从香港机场的行李标签识读率从原来的70%～80%，提升到了97%。

  与其他领域应用的RFID产品相比，交通运输业应用的RFID标签有其自身的特点。首先是技术规格方面的需求不同。像RFID火车票和RFID行李标签都有这很苛刻的技术要求，复合之后不能替换，火车票中坏票不能剪下来替换，因为火车票和不干胶是不一样的；而航空行李标签的特殊之处，则是基于对行李标签的一个特点，如果观察托运行李标签可以发现，标签上有一个正面的模切，方便操作人员把它撕开，同时它还要求有一个反面的模切。这种特殊的需求，使得RFID航空行李标签除了与RFID火车票一样不可能替换。RFID航空行李标签和RFID火车票的废品率，要求不能超过千分之三，否则客户会要求全部退货。这样的要求形成了非常高的工艺门槛，按照常规的加工工艺根本不可能做到。

  另外航空和火车均属于公共事业，对于这类领域的成本控制是备受关注的，任何风吹草动都可能引起轩然大波。这也要求RFID航空行李标签和RFID火车票的项目成本核算非常精密，项目的透明度要求可高。

  目前，国内RFID航空行李标签和RFID火车票的试点生产主要采用德国妙莎公司的生产设备。妙莎公司成立于1956年，它是全球RFID生产封装技术的领导者。2008年，德国妙莎公司推出了世界第一条复合封装的设备，它还是2008年北京奥运会RFID门票复合生产设备的独家供应商。妙莎公司在各个行业中都能够提出非常完善的行业应用解决方案，并以其卓越的设计理念和稳定的产品质量赢得了广泛的赞誉。在满足RFID航空行李标签和RFID火车票的生产方面，妙莎公司也有自己的解决方案。

   为了满足这两种产品生产的工艺要求，妙莎公司首先使用了干封装在线筛选工艺，这保证了成品卷的成品率接近100%。利用妙莎公司生产设备生产出来的，是不带任何胶的RFID封装卷材。传统的湿封装后面是带胶的，形成了中间产品，而妙莎的特点就是用干封装直接复合，这样产能提高一倍，而且使用干封装之后不需要中间的过渡层，能够降低生产成本。

  同时，妙莎公司的设备采用的是多道并行生产，使产能实现了最大化。现在很多RFID是单道生产，而用多道并行生产，每小时可以生产24000枚行李标签。

  干封装后的RFID标签直接进行测试，利用设备中的真空吸管，将废品自动剔除掉，然后再进行涂胶，这样的方式可以最大程度地节省成本。

  这就是妙莎公司的RFID封装设备。

  另外，在德鲁巴展会上，妙莎公司又推出了最新的机型，支持SL600，每小时达到500坆。

  注：本文根据北京豹驰公司赵欣凯在一次RFID研讨会上的讲话整理而成。